Vilka delar syftar chassit på en bil till?

Som vi alla vet har en bil "tre stora delar": motor, växellåda och chassi. Dessa tre delar har det högsta teknikinnehållet, är kärnan i bilen och det högsta priset, som står för mer än 60 % av bilens totala pris. Deras avancerade teknik, tillförlitlighet och tillverkarens förmåga att justera bestämmer direkt fordonets prestanda.

Motorn och växellådan är bekanta för oss. Du kan se dem när du öppnar motorrummet. De är vanligtvis grupperade tillsammans och kallas tillsammans för bilens drivlina. Men många är väldigt vaga om vad ett fall är. Vissa säger att upphängningen av en bil är chassit, vissa säger att järnplåten längst ner på bilen är chassit, och vissa säger att allt förutom motorns växellåda tillhör chassit. Vem har rätt? Låt oss diskutera i detalj vad bilens chassi är, vad den så kallade chassitrimningen är.

Först och främst, för att vara tydlig, är det så kallade "bilchassit" inte en enskild komponent eller enhet, utan ett större system på bilen, är en kombination av transmission, körning, styrning, bromssystem. Den har funktionerna att stödja och installera bilmotorn och andra komponenter, bära och överföra motorkraften, stödja fordonets vikt och förverkliga gång, styra bilens riktning och hastighet, manipulera och kontrollera kroppshållningen och körningen tillstånd etc. Bilchassi är grunden för bilen, bilens övergripande form bestäms också av typen av chassi.

Karosskonstruktionen kan delas in i två typer: lastbärande kropp och icke-bärande kropp, och deras chassistruktur är annorlunda. Tidiga bilar och nu lastbilar och så vidare. All den icke-bärande karossstrukturen, med en enorm och stark ram, i ramen installerade nästan alla delar av bilen, är grunden för bilens chassi. Chassit avser alla delar av bilen utom motorn och karossen. Dagens bilar och stadsjeepar antar i princip en icke-bärande karossstruktur, alla delar av bilen är direkt eller indirekt installerade på bilens kaross. Det så kallade chassit, mer syftar på fjädringssystem, styrsystem och bromssystem.

Låt oss titta på de specifika delarna av chassit.

1. Transmissionssystem: transmissionssystem består huvudsakligen av koppling (eller momentomvandlare), transmission (manuell och automatisk), universell transmission och drivaxel. Man kan också säga att allt från kopplingen (eller momentomvandlaren) till mitten av drivhjulet tillhör drivlinan. Dess huvudsakliga funktion är att bromsa och öka vridmomentet, ändra hastigheten och ändra vridmomentet, realisera kommuteringen, avbryta kraftöverföringen i transmissionssystemet, skillnaden mellan hjulen.

För bakhjulsdrivna bilar är de ordnade så här; För ett framhjulsdrivet fordon är växellådan och drivaxeln kombinerade till en och betecknas gemensamt som växellådan, och vanligtvis benämns motor och växellåda tillsammans som bilens drivlina. Här är en paradox: de tre huvudkomponenterna i en bil är motorn, växellådan och chassit, men växellådan finns i drivlinan och är en del av chassit. Enligt denna klassificering ska bilen bara ha två huvuddelar: motorn och chassit. Så när vi pratar om bilens struktur sägs det allmänt att bilen är sammansatt av motor, chassi, kaross, elektrisk och elektronisk utrustning. Tanken att de tre stora faktiskt är baserade på lastbilar är lite förlegad.

2. Drivsystem: Bilens drivsystem består av ram, axel, fjädring, hjul och däck. Dess funktion är att ta emot motorns vridmoment från transmissionssystemet och generera drivkraft för att köra bilen; Bär bilens totala vikt, överför och bär vägen som verkar på hjulet i alla riktningar av reaktionskraften och vridmomentet; Tål stöten och vibrationerna från olika krafter och moment från omvärlden, och gör det buffert och minska vibrationerna, för att säkerställa körkomforten och hanteringsstabiliteten hos bilen; Koordinera med styrsystemet för att styra fordonets körriktning; Koordinera med bromssystemet för att säkerställa fordonets säkerhet och stabilitet.

När det gäller den icke-bärande kroppen har den en enorm och stark ram, bilen som är i färd med att driva alla typer av krafter bärs i slutändan av ramen. Fjädringssystemet kan använda mycket styva bladfjädrar, som är mindre bekväma men kan bära mycket vikt, eller styv oberoende fjädring; För bärande bilar och stadsjeepar finns ingen ram. Alla delar i drivsystemet installeras så småningom på bilens kaross, och alla krafter som bilen utsätts för under körningsprocessen bärs i slutändan av karossen. Fjädringssystemet använder mestadels bekväm oberoende fjädring. För att förbättra chassisystemets styvhet är fjädringssystemet och karossen vanligtvis sammankopplade med hjälpramen.

En bils körkvalitet eller hantering bestäms främst av dess körsystem, där fjädringssystemet spelar en avgörande roll. De flesta bilar använder oberoende fjädring, som McPherson-typ, dubbelarmstyp, multilänktyp och så vidare. Med olika dämpningsfjädrar och stötdämpare är bilens hantering helt annorlunda. I synnerhet stödet och deformationen av fjädringssystemet har stor inverkan på bilens hantering. Så det är vettigt att säga att chassit på en bil främst beror på fjädring.

3. Styrsystem: Den speciella mekanismen som används för att ändra bilens riktning kallas i allmänhet fordonsstyrsystemet, som huvudsakligen består av styrmekanism (ratt, rattstång, etc.). Styrväxel, styrväxelmekanism (stång, styrkula etc.) Styrhjälpmekanism (styrpump, styrmotor etc.) Bilstyrsystemets funktion är att säkerställa att bilen kan gå rakt eller svänga enligt förarens lyckönskningar. Den är samordnad med bilens fjädringssystem och påverkar direkt bilens hanteringsprestanda.

Nu har de flesta av bilars styrsystem kraftanordningar, i allmänhet inklusive hydrauliska kraftanordningar och elektriska kraftanordningar. Elektriska servostyrningssystem används mest i personbilar. Den har funktionen att styra i hastighet, vilket ger bilen bättre köregenskaper, men den har nackdelen med mindre kraft. Och lastbilar och terrängfordon använder oftast hydrauliskt servostyrningssystem, mer kraft, stabilare och pålitligare prestanda. Nackdelen är att öka motorbelastningen, kan inte ändra effekten med hastigheten.

4. Bromssystem: Bilbromsningssystem hänvisar till en serie speciella enheter som kan producera bromskraft på bilar. Den består huvudsakligen av bromspedaler och bromsar

Huvudpumpen, bromspumpen, bromsledningen, hjulbromsen och andra komponenter. Dess huvudsakliga funktion är: beroende på behovet av att få bilen att sakta ner eller stanna på kortaste avstånd, för att säkerställa körsäkerhet och få föraren att våga spela bilens höghastighetskörningsförmåga, för att förbättra produktiviteten av biltransporter; Det kan också göra parkeringen pålitlig på rampen.





Bromssystemet är utan tvekan den viktigaste aktiva säkerhetsanordningen i bilen. Det kan grovt delas in i hydrauliska bromssystem och pneumatiska bromssystem två typer. Fler hydrauliska bromssystem används i lätta fordon och personbilar. För att förbättra bromseffekten eller bibehålla kroppens stabilitet under bromsning har en mängd olika bromshjälpsystem utvecklats på bilar, såsom ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS och så vidare. De är avgörande för att hålla bilar säkra.







Därför hänvisar bilens chassi till den allmänna termen för en serie delar som stödjer bilens körning och kontrollerar bilens körtillstånd. I våra vanligaste bilar kan alla delar utom motor, kaross och elsystem klassas som chassi. I detta avseende är det mest troligt att folk missförstår att botten av bilen som en stor bit järnplåt som bilchassit, i själva verket är det en del av bilens kaross, inte chassit. Och vi brukar säga skrapa chassi, chassi rost, etc., alla syftar på denna bottenplatta.







Generellt är chassistrukturen för olika modeller olika, en del av den så kallade användningen av samma chassi med en viss modell, i själva verket användningen av samma transmission, fjädring, styrning och bromssystem med en viss modell; Vissa modeller är utvecklade på basis av något chassi. Utifrån originalchassit har vissa förändringar gjorts i närområdet, som till exempel bilens chassiupphängning, som kan utvecklas till en SUV-modell.







Men det finns också en känsla av att även olika modeller på samma chassi har olika körkänsla, såsom fjädringens styvhet, känslan och precisionen i styrningen, höjden på bromspedalen, höjden på kopplingspedalen, rulla av bilen genom ett hörn...... Vänta, varför är det så? Detta involverar en mycket viktig teknisk process i processen för bildesign och tillverkning: chassijustering.







Den så kallade chassijusteringen avser vanligtvis inställningen av chassisystemet såsom fjädringssystem, styrsystem och bromssystem. Dess slutliga syfte är att få de olika komponenterna i bilchassit att uppnå relativ enhet, så att det har en viss korrelation och integritet. Chassijustering är en mycket komplex systemteknik, som inte bara är en mixerjustering efter biltillverkningen och formningen, utan ett fullständigt deltagande i bildesign- och tillverkningsprocessen, som kan delas in i tre steg: tidig utveckling, medelutveckling och sen utveckling. Justera parametrarna för varje system enligt modellens placering, användningsmiljön och målkundernas vana.







Till exempel, nu den vanliga familjebilen, är det grundläggande strävan efter komfort, så att dess fjädringssystemjustering är mjuk, bättre vibrationsfiltrering, vägkänslan är inte särskilt tydlig, styrsystemets justering är lätt, med god säkerhet otillräckliga styregenskaper, bromssystemets justering är långsam; När det gäller prestandabilen strävar den efter bra hantering, så fjädringssystemet måste vara hårdare, styrsystemet känns tyngre och mer exakt, bromssystemet är mer lyhört osv. Och några mer avancerade modeller, för att uppnå enhet av komfort och bra kontroll, kommer också att använda det aktiva fjädringssystemet, beroende på hastigheten på de höga och låga och vägförhållanden, automatisk justering av det mjuka och hårda fjädringssystemet och styrningen systemkänsla.







Man kan säga att chassijustering är det mest test av styrkan hos fordonsfabriken, även om det är samma struktur på chassit, kommer olika tillverkare att anpassa sig utifrån olika stilar och köregenskaper, och olika chassijusteringar kommer att ge olika personlighet modeller. Det kräver rik erfarenhet och ackumulering av ett stort antal originaldata, såväl som olika återkopplingsdata under användning av bilar, så det är inte en teknik som kan bildas på kort tid, utan ackumulering av dussintals eller till och med hundratals år av teknik från bilföretag. Som ett resultat är vissa etablerade bilföretag mycket bra på att trimma chassi, till exempel Citroen, som använder torsionsbalksupphängningssystem ännu bättre än vissa flerlänksfjädringssystems prestanda.







Det bör sägas att chassit på en bil är ett mycket komplext system inom bilteknik, och dess struktur och justeringsteknik är ännu mer komplex än motorn och växellådan. För inhemska oberoende märken för närvarande kan de kanske tillverka sina egna motorer och forska och utveckla sin egen transmission, men inget bilföretag kan helt undersöka och utveckla och justera en uppsättning chassisystem. Även om det helt kan vända chassit för en viss modell, är chassits prestanda långt ifrån prototypens prestanda på grund av bristen på senjusteringsförmåga. Därför är den nuvarande oberoende varumärken mer direkt användning av vissa joint venture fordon chassisystem, oberoende forskning och utveckling av vägen är långt och tungt.